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享骑用户高先生向《中国经营报》记者表示，2018年下半年开始，发现市场上的享骑电单车数量有所减少，大多数电车不能使用，所以选择退还押金，刚开始享骑APP显示，7至15个工作日，将完成押金退款，但是直到目前仍显示退款正在进行中。“在享骑无法退还押金之后，我曾经联系过享骑的客服，虽然电话能够接通，但是客服人员始终不解决问题，随后客服电话就打不通了。”高先生亦称，已经通过12315进行了投诉。

中国发展民机工业也不能靠保护市场。政府在税收、贷款、海关、土地和资源使用上的扶持是必要的，但简单地行政摊派国产民机则不妥。假设当时中央以行政命令强制民航购买运10，今天运10会不会茁壮成长、子孙满堂呢？指令经济并没有能够挽救中国的轿车工业，运10也未必见得能够幸免。行政命令能够管住一时，但不能保证一旦管制松动时，用户不会蜂拥转向进口飞机，就像用户大批弃上海牌轿车而不顾，蜂拥转向丰田、尼桑，或退而求其次，转向“伪军”桑塔纳一样。运10落后于当代波音和空客实在是不争的事实。在中国现行体制下，市场保护赢得的时间不见得能赢得有关工业在技术、销售、服务上的发展，就像可悲又可气的中国轿车工业。相反，中国的家电和移动通信工业在竞争中诞生，在竞争中成长，至今已成为中国作为“世界工厂”的重要组成部分。在竞争中成长不是放任自流。除前述扶持措施外，政府应该承担基础研究和提供测试设施，企业则负责产品开发、制造、销售和服务。政府（包括军队）采购时“国产优先”是理所当然的。商业采购当然也鼓励“国产优先”，但这以产品性能大体等同为前提，航空公司（即便是国营的）还是应该按投资效益作为采购决定的依据。当然，国营航空公司的公平投标、决策透明、反贪反腐必须跟上。

什么全球视野，什么志高行远，说好的三年规划每年都要变，业绩好功劳在你，业绩差不能怪你，或许是职能部门不够给力，白天黑夜工作，如此拼命奔波，要做出成绩才能对得起自我，前方迷途太多，坚持就有突破，正确做事就会越来越广阔，教育非常严肃，千万不能糊弄，对学员负责是一切的基础，

证券时报记者 余胜良这年头干什么都看风，为企业纾困的风头一来，困难的上市企业从人见人厌立马就人见人爱了，获游资力捧连续涨停。但我们应该认识到，纾困只是帮助企业解除困难的措施，无厘头炒作有可能改变画风，将普通投资者变成“接盘侠”。最近一段时间A股走出独立行情，特别是昨日由弱到强，显示既受美股行情影响，又能走出自己的节奏，让不少投资者感受到了久违的温暖。

一家药企在2月28日举办的业绩说明会上表示，公司会按照内外部环境的变化制定每年度的工作计划，从而制定年度预算指标。按照内外部环境的变化，销售费用可能稳中有降。未来仿制药的人员会控制人数；未来销售费用率的预期是稳中有降。业内人士认为，政策的调整会加速医药代表群体洗牌。

“锚定”科创板前，迈得医疗曾有过两次冲击IPO的经历，均无功而返。2017年，公司首次向证监会报送申报材料，后中止审查；2018年2月，公司再度发起IPO挑战，却以撤回材料告终。当时，外界对于迈得医疗的疑虑，主要集中在对单一客户依赖严重和应收账款占营收比例较高两大问题上。据最新招股书披露，2016年至2018年，迈得医疗向前五大客户的销售收入占比分别为75.62%、56.25%和67.35%。报告期内，应收账款账面价值分别为8041.38万元、6080.63万元和7238.6万元，占当期营业收入比例分别为64.39%和40.96%和37.78%，逐年降低。迈得医疗表示，公司加强了应收账款的催收，货款回笼速度加快。